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図：中国の空母のプラットフォームは8月30日完成第10回海試験中新社は今年7月末、疑似中国艦載AWAC検証機の2写真から内地軍事ウェブサイトは広く、多くの人はそのは装備は空母プラットフォーム。しかし、運7輸送機からこの改装の早期警戒機の各方面のサイズにとって、登って空母プラットフォームは任重くして道遠し。この艦載早期警戒機は更に未来への国産空母の準備。機体からと離着陸装置などで判断、マシンに国産艦載早期警戒機と未来の空気圧検証可能形、次に両立部分電子システム実験などの仕事。
この機の採用や主翼同じ高度の平滑水平尾翼、非アメリカE2早期警戒機のV形に反水平尾翼のインストールを、4方向舵の小型垂直尾翼、垂尾数の同じ情況の下でより多くのE2 2制御舵面背中が垂直取り付け機体のパラボラアンテナ。格納庫高さ制限筐体のデザインを採用し、中国の空母プラットフォーム滑り離陸方式活躍飛ばし艦載機は、離陸角ガンダム14度から、艦載早期警戒機が直面してE2考えるまでもない大迎え角離陸問題。
大迎え角の状態の下で、早期警戒機パラボラアンテナによる乱れ気流に垂尾の影響はもっと大きくて、これはたぶん国産早期警戒機とE2で垂尾設計上の原因のありかを区別する。垂尾の作用を保つには飛行機の飛行の時の縦安定性を経て、ときに気流レーダーアンテナ支柱とアンテナカバー後、様々な乱流、破壊する飛行機の表面の局部で流、それによって垂尾効率は下がって、これを解決するには垂尾アンテナを置くカバー影響範囲以外。空母格納庫で高さ制限した飛行機垂尾高度、飛行機は折りたたみ後翼幅制限垂尾設置幅アラート機能から、装飾の範囲は有限で、効率の向上を採用するしかないために多数の小型垂尾。
大きな翼幅に早期警戒機が空中で作用巨大だが、空母離着陸時に、空母甲板に無限迷惑設計。飛行機が着陸に完全に滑走路の中心線、パイロットを安全に操作の殘量、空母に着陸の滑走路の幅は飛行機の翼の両側に各増加5メートル設計に来たの。滑走路の越寛、パイロットを降りるとき許可の誤差が大きいほど、甲板が占用の面積も大きい、これが影響した空母航空機搭載の数によって戦闘力を発揮しなければならないのため、滑走路の幅を厳しく制限し、飛行機の翼幅も厳しく制限。